曾有人将创业比喻成烹饪，而资本就像一把稻草，刚烧的时候火苗很大，但在稻草后面一定要有木材或者煤炭这样的硬货，在稻草烧尽的时候把硬货点燃，才能把饭做熟，才能享受到资本的盛宴。如今的汽车后市场O2O，恰恰处于稻草烧尽而硬货不足的尴尬时刻。或许就像车蚂蚁的前员工说的那样：“也许汽车后市场的风压根就没有来过。”
平台危机
随着资本的逃离，越来越多的汽车后市场O2O平台倒下了，这一次，轮到了车蚂蚁。
日前，一张关于车蚂蚁员工在公司门前拉横幅讨薪的照片在网上热传。有消息称，车蚂蚁疑似拖欠公司100多名员工300多万元薪资。
5月16日，一封车蚂蚁内部公告流出，公告称，公司决定以出售车蚂蚁业务或公司并购的形式退出回报，若限定期限内没有找到买家，将会申请破产清算。公告中将其原因归结为无法找到快速规模化的方法以及资本遇冷。
对此，车蚂蚁创始人李立恒称，延期发薪是由于内部出现贪腐事件。但其员工却给出了不同的说法。
一名车蚂蚁的员工曾透露，因市场融资失败，早在2016年下半年，车蚂蚁的资金链就已出现问题，2016年年底，为了减少成本，公司大规模裁员，从原有的200人裁至120人。2017年4月14日，车蚂蚁再次裁员，仅留30人，而这时，公司已经拖欠了百名员工两个月的工资。
在一位车蚂蚁前员工的口中，方向多变是公司最大的问题。
据悉，车蚂蚁曾多次做出模式调整：最初，以汽车用品行业垂直B2C网站平台2号车库起家；2013年，品牌升级为车蚂蚁，转型至汽车后市场O2O平台，主要提供汽车保养、汽车美容、汽车维修等服务；2015年，上线车管家服务并开始推出车险产品。在这期间，车蚂蚁共获得了1200万美元融资。
一场梦醒
很多人还记得，汽车后市场O2O曾经迎来过一个短暂的春天。
2014年，网上车市对国内汽车消费市场产生了重大的影响，汽车后市场也开始逐步走向线上。那时，价格高企、耗费时间长、服务不透明等现象使传统4S店备受诟病。针对4S店的短板，汽车后市场O2O平台高喊信息透明的口号迅速崛起，一时间，汽车O2O将颠覆汽车后市场一说甚嚣尘上。
2014年，中国汽车销量增长为2300万辆，私人汽车保有量超过1.26亿辆。眼瞅着蛋糕越做越大，资本闻风而至，再来添上一把火，让这一新兴市场烧得如火如荼。
有数据显示，2014年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近10倍。这股资本热情延续到了2015年上半年。
据易观智库数据显示，2015年上半年，汽车后市场电商项目大多仍处初期，对资金需求较大，2015年1月1日至5月20日，汽车后市场电商的投融资项目有27起，在汽车电商领域中占比75%。
那时的汽车后市场O2O就像资本烧过来的一把火，而如今火灭了，锅里的饭也凉了。由于汽车后市场O2O缺乏盈利模式，风投纷纷开始收紧投资，越来越多的平台患上了“融不到钱”的通病，曾经依靠烧钱模式维持的戏码纷纷宣告落幕。
2015年下半年开始，大批创业型企业因资金断裂以及难以实现的盈利模式最终退出市场。据不完全统计，2015年下半年至2016年，有20个汽车后市场O2O项目倒闭，包括车风网、博湃养车等融资数亿的大规模平台。
梦醒了，梦碎了。不得不说，汽车后市场O2O的水很深，也很冰。
困难重重
有业内人士曾提出，如何提高消费者的信任度是目前汽车后市场O2O企业亟待解决的问题。而两年过后，这一问题依然没有找到答案。
在汽车行业分析师封士明看来，汽车后市场O2O曾经历的高峰期是资本支持下的自嗨式狂欢，看上去很美，但却没有真正得到市场和消费者的认可。“消费者对汽车专业知识的认知还处于比较初级的阶段，技术复杂性和消费者成长的缓慢性，决定了大家对汽车后市场O2O的熟悉程度比较低，这就会带来不信任。消费者因为不信任而不愿去尝试，这样一来企业让消费者去尝试的成本就会非常高。这种情况下造成了平台业务拓展不开。”
他认为，该市场目前还处于探索阶段，其发展至成熟期还需要10年的光景。在这10年中，将有更多的平台相继走向衰败。而在不久的将来，整个汽车后市场还会面对两个更为强大的对手，首先是新能源汽车。
众所周知，传统汽车常常需要进行保养：汽油滤芯和空气滤芯需要每1万公里更换一次，空调滤芯需要每一年或2万公里更换一次，变速箱需要定期检查，火花塞需要定期更换……而新能源汽车是靠电机驱动，无需这些常规保养，其保养费用大大低于传统汽车。
也就是说，随着新能源汽车市场份额的增加，汽车后市场将会相应缩水。
据4月25日工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》指出，预计2020年新能源汽车将达到3000万辆左右，年产销达到200万辆，占汽车产销6.7%；到2025年，这个比例将达到20%以上。
而另一个对手则是汽车共享。
波士顿咨询公司发布的报告显示，不论是成熟市场还是新兴市场，汽车共享正在大城市逐步普及，而且在社会、经济和人口条件较为适合的地区迅速发展。据BCG的研究结果显示，到2021年，汽车共享将使全球新车销售减少超过1%。
任何创业过程都是一场马拉松，路途遥远，时间尚早，车蚂蚁的倒下也仅仅是刚刚开始。
